仿真模塊里的sin模塊使用填寫頻率時只能寫弧度，建議增加頻率弧度可切換的按鈕，工程使用頻率單位較多
已知完全可控開環(huán)系統(tǒng)狀態(tài)方程，其中：A = [-6 -5 -2；1 0 0;0 1 0]，B = [1; 0; 0]，C = [0 0 1]，D = 0增益矩陣K = [8 43 78]；增益L = 80。在Baltamulink中構(gòu)建如下圖所示的仿真模型：設(shè)置仿真參數(shù)：階躍信號模塊：階躍時間為0；Sum1模塊：符號為 ++++Sum2模塊：符號為 +-Sum3模塊：符號為 ++++Sum4模塊：...
串聯(lián)超前校正是在系統(tǒng)中串聯(lián)一個校正環(huán)節(jié)形成閉環(huán)系統(tǒng)。當(dāng)時為串聯(lián)超前校正。T1和T2的值是根據(jù)控制指標(biāo)及被控系統(tǒng)的相位裕度得出的。已知被控對象開環(huán)傳遞函數(shù)為，使用超前校正環(huán)節(jié)進行仿真，比較校正前后系統(tǒng)的動態(tài)特性參數(shù)。在Baltamulink中構(gòu)建如下圖所示的仿真模型：設(shè)置仿真參數(shù)：階躍信號模塊：階躍時間為1；Sum模塊：符號為 +-仿真時長：7；步長0.01s；求解器：ode4得到的仿真結(jié)果，如下圖...
利用狀態(tài)方程模塊建模：若令：，那么微分方程： 可寫成：寫成狀態(tài)方程為： 式中， 在Baltamulink中構(gòu)建求解微分方程的模型并仿真，根據(jù)系統(tǒng)狀態(tài)方程構(gòu)建如下圖所示的仿真模型：模型中各個模塊說明如下。（1） u(t) 模塊：設(shè)置階躍時間為 0。（2） stateSpace模塊：A、B、C、D 系數(shù)依次為 [0,1;-0.4,-0.2]、[...
利用傳遞函數(shù)模塊建模：對方程： 兩邊取拉普拉斯變換，得：經(jīng)整理得傳遞函數(shù)：在Baltamulink中構(gòu)建求解微分方程的模型并仿真，根據(jù)系統(tǒng)傳遞函數(shù)構(gòu)建如下圖所示的仿真模型：模型中各個模塊說明如下。（1） u(t) 模塊：設(shè)置階躍時間為 0。（2） transferFunc 模塊：分子多項式系數(shù) [0.2]；分母多項式的系數(shù) [1,0.2,0.4]。仿真時長：20s；步長0.01s；求解器...
控制系統(tǒng)穩(wěn)定與否是絕對穩(wěn)定性的概念。而對一個穩(wěn)定的系統(tǒng)而言，還有一個穩(wěn)定的程度，即相對穩(wěn)定性的概念。相對穩(wěn)定性與系統(tǒng)的動態(tài)性能指標(biāo)有著密切的關(guān)系。在設(shè)計一個控制系統(tǒng)時，不僅要求它必須是絕對穩(wěn)定的，而且還應(yīng)保證系統(tǒng)具有一定的穩(wěn)定程度。只有這樣，才能不致因系統(tǒng)參數(shù)變化而導(dǎo)致系統(tǒng)性能變差甚至不穩(wěn)定。對于一個最小相角系統(tǒng)而言，曲線越靠近點，系統(tǒng)階躍響應(yīng)的振蕩就越強烈，系統(tǒng)的相對穩(wěn)定性就越差。因此，可用曲線...
已知某系統(tǒng)的開環(huán)對數(shù)頻率特性如下圖所示，試確定其開環(huán)傳遞函數(shù)。 根據(jù)對數(shù)幅頻特性曲線，可以寫出開環(huán)傳遞函數(shù)的表達形式如下： 根據(jù)對數(shù)頻率特性的坐標(biāo)特點有，可以確定開環(huán)增益。根據(jù)相頻特性的變化趨勢（-270°-> -90°），可以判定系統(tǒng)為非最小相角系統(tǒng)。G(s)中一階復(fù)合微分環(huán)節(jié)和慣性環(huán)節(jié)至少有一個是“非最小相角”的，將系統(tǒng)可能的開環(huán)零點極點分布畫出來，如下表所示：&nb...
已知開環(huán)系統(tǒng)傳遞函數(shù)：首先將G(s)化為唯一標(biāo)準(zhǔn)形式：此系統(tǒng)由比例環(huán)節(jié)、積分環(huán)節(jié)、慣性環(huán)節(jié)、一階微分環(huán)節(jié)和振蕩環(huán)節(jié)共5個環(huán)節(jié)組成。慣性環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)折頻率：一階復(fù)合微分環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)折頻率：振蕩環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)折頻率：開環(huán)增益：K=4，積分環(huán)節(jié)數(shù)v=1，低頻起始段由K/s=4/s決定。根據(jù)該傳遞函數(shù)模型，在北太真元建立模型如下圖所示： 設(shè)置仿真參數(shù)：從上到下，傳遞函數(shù)參數(shù)依次為：num = [1]；den = [...
針對標(biāo)準(zhǔn)二階系統(tǒng)傳遞函數(shù)：改變ζ（阻尼比）和ωn（自由振蕩頻率）的參數(shù)設(shè)置，觀察對系統(tǒng)輸出的影響。在二階系統(tǒng)自由振蕩頻率ωn不變的情況下，改變阻尼系數(shù)ζ為無阻尼（ζ= 0）、欠阻尼（0<ζ< 1）、臨界阻尼（ζ= 1）和過阻尼（ζ> 1）的4中狀態(tài)，分別取ζ= 0，ζ= 0.5，ζ= 1，ζ= 2帶入二階系統(tǒng)傳遞函數(shù) 中，搭建4個不同的仿真模型，輸出結(jié)果，觀察仿真結(jié)果...
零極點增益模型實際上是傳遞函數(shù)的另一種表現(xiàn)形式，其原理是分別對源系統(tǒng)傳遞函數(shù)的分子、分母進行因式分解處理，以獲得系統(tǒng)零點和幾點的表示形式。 式中，k為系統(tǒng)增益；zi(i = 1,2,3,...,m)為分子多項式的根，稱為系統(tǒng)的零點；pj(j = 1,2,...,n)是分母多項式的根，稱為系統(tǒng)的極點。傳遞函數(shù)的分母多項式就是它的特征多項式，它等于零的方程就是傳遞函數(shù)的特征方程，特征方程的根...
力——質(zhì)量系統(tǒng)，要拉動一個箱子（拉力f=1N），箱子質(zhì)量為M（1kg），箱子與地面的摩擦力為[(b=0.4N.m/s)]，其大小與車子的速度成正比。如下圖所示： 其運動方程式為：F - bx’ = Mx’’拉力作用時間為2s。在北太真元建立模型如下圖所示： 設(shè)置仿真參數(shù)：設(shè)置stepInputOne模塊的階躍時間為0，表示摩擦力作用時間；設(shè)置stepInputTwo模...
求解二階微分方程：x’’(t) + 0.4x’(t) + 0.9x(t) = 0.7u(t) 的解，其中u(t)是脈沖信號。 在北太真元建立模型如下圖所示： 設(shè)置仿真參數(shù)：脈沖信號u(t)為方波信號模塊，參數(shù)振幅 = 1；周期 = 2.5；脈沖寬度 = 50；相位 = 0；仿真時長：10s；步長0.01s；求解器：ode4得到的仿真結(jié)果，如下圖所示：
已知二自由度質(zhì)量-彈簧-阻尼串聯(lián)系統(tǒng)模型如下圖所示： 這個系統(tǒng)由兩個質(zhì)量塊（小車）和三組彈簧阻尼器組成，假設(shè)地面是光滑的，這樣系統(tǒng)中沒有摩擦作用。 u1(t) 和 u2(t) 分別是兩個質(zhì)量塊所受的外力， x1(t) 和 x2(t)&n...
已知質(zhì)量塊質(zhì)量 m = 1kg，阻尼 b = 3 N.s/m，彈簧系數(shù) k = 90 N/m，且物塊的初始位移 x(0) = 0.04m，其初始速度為x’(0) = 0.01 m/s。創(chuàng)建該系統(tǒng)的北太真元模型，并運行仿真。彈簧-質(zhì)量-阻尼系統(tǒng)如下圖所示： 建立理論數(shù)學(xué)模型。對于無外力的系統(tǒng)，根據(jù)牛頓定理可以得到：mx’’&n...
1 線性插值線性插值是指插值函數(shù)為一次多項式的插值方式，其在插值節(jié)點上的插值誤差為零。線性插值相比其他插值方式，如拋物線插值，具有簡單、方便的特點。線性插值的幾何意義即為概述圖中利用過A點和B點的直線來近似表示原函數(shù)。線性插值可以用來近似代替原函數(shù)，也可以用來計算得到查表過程中表中沒有的數(shù)值。1.2 基礎(chǔ)知識已知函數(shù)在區(qū)間上個互異點上的函數(shù)值，若存在一簡單函數(shù)，使 并要求誤差 ...
基于Baltamulink的衰減曲線法整定參數(shù)使用4:1衰減曲線法設(shè)計下列被控傳遞函數(shù)的PI控制器，分別計算P控制、PI控制的參數(shù)值，并繪制控制前后系統(tǒng)的單位階躍響應(yīng)曲線。4:1衰減法控制參數(shù)計算公式如下表所示：4:1衰減法控制被控傳遞函數(shù)方程如下：Gp(s) =1 / 100^3 + 80^s + 17s + -1;調(diào)節(jié)參數(shù)時，比例系數(shù)由小變大，并增加擾動觀察響應(yīng)過程，知道響應(yīng)曲線峰值衰減比為4...
基于Baltamulink狀態(tài)空間模型的汽車時域特性仿真問題：利用汽車橫擺角速度傳遞函數(shù)和質(zhì)心側(cè)偏角傳遞函數(shù)，對汽車時域響應(yīng)進行仿真，繪制汽車橫擺角速度和質(zhì)心偏側(cè)角的時域特性曲線。汽車時域響應(yīng)仿真所需參數(shù)見下表。 取狀態(tài)向量為X = [β ωr]’，輸入向量U = [δ1]，輸出向量為Y = [β ωr]’，狀態(tài)空間方程為：&nbs...
基于Baltamulink傳遞函數(shù)分析阻尼系數(shù)和固有頻率對性能的影響實例：已知傳遞函數(shù)G(s) = ω2/ s2+ 2ζωs + ω2，分析阻尼系數(shù)和固有頻率對性能的影響。（1）假設(shè) ω = 1, ζ = 0, 0.8, 1.5;（2）假設(shè) ζ = 1, ω = 1, 2, 3; 從（1）可得，阻尼系數(shù)傳遞函數(shù)的系數(shù)可以是：G(s1) = [1; ...
基于Baltamulink傳遞函數(shù)的汽車時域特性仿真問題：利用汽車橫擺角速度傳遞函數(shù)和質(zhì)心側(cè)偏角傳遞函數(shù)，對汽車時域響應(yīng)進行仿真，繪制汽車橫擺角速度和質(zhì)心偏側(cè)角的時域特性曲線。汽車時域響應(yīng)仿真所需參數(shù)見下表。由于汽車橫擺角速度傳遞函數(shù)（G1(s)）和質(zhì)心偏側(cè)角傳遞函數(shù)（G2(s)）分別為：G1(s) = ((s - a11)*b21 + a21*b11) / s2- (a11 + a22)*s +...
基于Baltamulink的汽車單自由度振動力學(xué)模型的建立由于汽車在行走時，路面不平，汽車行駛中的路面可簡化成正弦函數(shù)?？砂哑囆凶叩穆访婵醋黾?，忽略輪胎的彈性與質(zhì)量，得到分析車身垂直振動的最簡單的單質(zhì)量系統(tǒng)，適用于低頻激勵情況。汽車行駛可看作如下模型： 上圖為單一自由度系統(tǒng)的簡圖，設(shè)X(t)及Xs(t)分別是質(zhì)量塊及支承的位移，支承的運動規(guī)律是：Xs =asinwt由于支承的運動，質(zhì)...
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